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路虎攬勝運動版儀表顯示“發動機性能受限”
來源:本站整理  作者:佚名  2019-07-29 07:43:12

    一輛配置306DT/2.993L/180kW發動機的2011年路虎攬勝運動版。用戶反映:該車高速行駛時,儀表顯示“發動機性能受限”,感覺到車輛動力明顯不足。因為此故障在其他維修廣更換過兩個電磁閥、輔助渦輪增壓器增壓進氣閥和發動機控制模塊,問題沒解決。

    故障診斷:用診斷儀WT讀取故障碼,讀取到相應的故障碼為“P22D3渦輪增壓器渦輪進氣門卡在閉合位置”,“P22CF渦輪增壓器渦輪輸入閥控制電路斷路”,故障碼如圖1所示。故障碼提示故障在發動機的增壓系統。為了更好地重現故障,根據客戶描述進行試車。清除所有的故障碼,從低速到高速進行試車,試車過程中儀表顯示“發動機性能受限”,故障碼與之前檢測的一樣。故障現象與客戶描述的一致,同時通過試車發現,故障出現時發動機處于高轉速狀態。
    首先要看故障碼“P22D3渦輪增壓器渦輪進氣閥卡在閉合位置”的運行條件。渦輪增壓器渦輪輸入閥卡在關閉的位置,達不到指令要求的位置。由于執行器或其他機械部件出現故障,發動機控制模塊無法命令執行器將控制閥移到指令位置。
    為了更好地維修車輛,首先了解渦輪增壓系統的結構和工作原理。
    3.0L V6柴油機渦輪增壓系統采用2個渦輪增壓器。系統部件包括:①主渦輪增壓器(VGT可變幾何渦輪型),②輔助渦輪增壓器(固定葉片型),③輔助渦輪增壓器增壓進氣閥,④渦輪進氣切斷閥的電磁閥,⑤增壓空氣切斷閥的電磁閥。系統部件如圖2所示。主渦輪增壓器在整個發動機轉速范圍內工作,在單渦輪增壓器模式下,當發動機轉速達2800r/min時其效率最高。當發動機轉速超過2800r/min時,輔助渦輪增壓器投入運行,此時兩個渦輪增壓器在雙渦輪模式下運行。系統的工作過程由發動機控制模塊控制。
    VGT葉片執行器由發動機控制模塊控制。發動機控制模塊確定葉片的俯仰角,工作原理如圖3所示。
    在低發動機轉速下,由于廢氣量少,因此葉片朝向關閉位置移動,減小渦輪進氣區。進氣區減小導致進入渦輪的氣流速度增大,進而提高渦輪速度和增壓空氣壓力。
    在中等發動機轉速下,隨著發動機轉速增加和廢氣排量增加,葉片會移動到打開位置,從而增加渦輪入口區域廢氣流速。
    在最高發動機轉速下,葉片幾乎全開,從而保持進入渦輪的氣流速度。
      電氣故障時,渦輪增壓器處于應急位置,葉片在最大位置(全開),這可防止因增壓空氣壓力過大而損壞發動機。
    輔助渦輪增壓器的后部連接有一個渦輪切斷閥,該閥由真空執行器控制,如圖4所示。發動機控制模塊控制電磁閥,從而控制執行器內的真空度,當出現真空時,打開渦輪切斷閥。在單渦輪增壓器模式下,渦輪切斷閥關閉,從而將來自右側排氣歧管的廢氣通過排氣跨接管輸送到左側排氣歧管。發動機控制模塊根據渦輪切斷閥內部的位置傳感器的信號來監控渦輪切斷閥的操作是否正確。

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關鍵詞:攬勝

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