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福特新嘉年華發動機怠速抖動
來源:本站整理  作者:佚名  2013-02-26 08:36:43

    一輛2012年產長安福特新嘉年華轎車,車主反映:該車發動機怠速運轉時嚴重抖動,儀表板上的發動機故障警告燈點亮報警。

    接車后,筆者對故障進行驗證,發現發動機抖動嚴重,且故障警告燈點亮。根據筆者的維修經驗,結合該車的實際故障癥狀,筆者判定可能導致該車故障的原因包括點火系統故障、燃油供給系統故障、發動機機械故障及進氣系統故障(此發動機采用可變配氣正時系統)。

 

    鑒于發動機故障警告燈點亮,維修人員連接故障診斷儀IDS對發動機控制系統進行檢測,設備顯示了故障碼:P0300 PCM-發動機隨機缺火;P0011 AF-PCM-進氣凸輪軸位置正時,超前過量(第1排)。根據故障現象及故障碼信息,維修人員認為故障碼P0300應該是造成該車發動機怠速抖動的根本原因,于是對點火系統及燃油供給系統進行了檢查。在檢查火花塞燃燒狀況時,發現有混合氣偏稀的現象。維修人員懷疑燃油系統壓力可能存在問題,于是利用油壓表測量了燃油系統壓力,測試結果顯示油壓正常。觀察噴油器流量,也沒有問題。繼續對點火系統元件進行替換試驗,故障依舊。此時維修進入困境。

 

    此時,筆者介入該車的維修。根據維修人員反映的情況,結合當前的故障碼,筆者認為維修人員此前的分析思路過于片面。如果某一缸缺火,一般會單獨出現某缸的故障碼,而P0300P0011為什么會同時出現,且故障碼無法清除呢?根據筆者的維修經驗,應該存在硬性故障。結合該車的實際情況,考慮到該車發動機裝備有可變配氣正時系統,筆者懷疑可變配氣正時系統的某個元件出現了故障。因為一旦可變配氣正時機構存在問題,那么很有可能造成隨機缺火。之后筆者又利用故障診斷儀觀察了發動機控制系統的相關數據流(圖1)。

 

    通過觀察數據流,可以看出VTACT1怠速時的數值達到29.280,這個數據顯然是錯誤的,一般該車此數據的怠速正常值應為0.930(圖2),可見數值已經達到無法調節的程度。

 

    通過數值對比,驗證了筆者的判斷。鑒于故障出在可變配氣正時系統,且可變配氣系統檢測起來比較繁瑣,筆者決定按照由簡到繁的思路進行排查。為此,筆者先拆下可變配氣控制電磁閥,經仔細觀察,發現電磁閥內部有異物,造成柱塞卡死(圖3)。

 

    故障排除:在更換新的可變配氣控制電磁閥后,試車故障排除。

 

    回顧總結:此故障是典型的配氣正時問題,而導致隨機缺火。我們在維修過程中一定要認真分析故障碼,分析可能故障碼的原因。另外,需要提醒廣大維修人員,當發動機控制系統存儲缺火的故障碼時,要把思路拓寬一些。不只是點火系統出故障才會出現此故障碼,只要導致發動機氣缸內混合氣不能正常燃燒的情況,一旦發動機控制單元根據傳感器的反饋信號監測到,都會存儲相應的故障碼。這也提示我們,一定要注意理論知識的學習,同時也要不斷對日常的維修經驗進行總結,只有通過不斷地總結,才能快速提高技術水平。另外,在排除故障的過程中,需要保持清晰的思路。

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