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大眾邁騰轎車發動機配氣正時故障
來源:本站整理  作者:佚名  2013-05-17 08:21:51

    一輛行駛里程約9萬km,配置CBL發動機的一汽大眾邁騰轎車。用戶反映:該車發動機啟動困難,組合儀表中EPC報警燈常亮。
    故障診斷:用診斷儀檢查,故障碼如圖1所示。

    檢查與凸輪軸位置傳感器 G40 信號數據流,如圖 2 所示。

    91 組數據中:3 區為凸輪軸調整目標值,4 區為凸輪軸調整實際值。正常情況下這兩區數值隨發動機轉速變化而變化,且兩區之間數值相差很小。而此車在發動機轉速變化時兩區數值始終顯示 28.0°曲軸轉角,無變化。

通過自診斷故障碼及數據流分析,該車的故障點應該在配氣機構或配氣相位調節系統。

故障排除:正時鏈條張緊器損壞,導致配氣正時錯誤。

邁騰轎車發動機(2.0TSI 和1.8TSI)配氣機構簡介:

發動機共有三根鏈條,是曲軸用來驅動機油泵、平衡軸及進排氣凸輪軸的,如圖 3 所示。鏈傳動系統包括:3 個曲軸傳動鏈輪,4 個張緊器和 5個導向裝置。鏈傳動運行安靜且磨損小,需要空間更小,傳遞效率高達99%。

INA 凸輪軸調節系統原理:機油泵通過凸輪軸軸承座為軸承、正時調節裝置供油,如圖 4 所示。進氣凸輪軸調節閥 N205 及一個單向閥和一個濾網整合在凸輪軸調節裝置的壓力油管內。

進氣凸輪軸的調節范圍是 60°曲軸轉角。發動機關閉后凸輪鎖定在延遲位置,彈簧鎖銷完成此功能,當油壓超過 50kPa 鎖銷釋放。調節單元的轉子與進氣凸輪軸相連,四位三通閥整合到凸輪軸內。這種設計確保在冷啟動或怠速以及高油溫條件下都有很高的調節率。

發動機控制單元 J623 利用占空比 PWM 信號控制 N205,實現進氣配氣相位的滯后或提前調節,從而達到提高功率、扭矩和運轉平順性以及降低排放之目的。

邁騰發動機配氣系統常見故障:1. 配氣正時鏈條張緊器損壞,造成正時鏈條“跳齒”,配氣正時錯亂。鏈條的使用使邁騰發動機配氣系統實現了免維護,無需定時更換正時皮帶等正時組件。但是,如果用戶在使用過程中不能正確保養,也會造成故障。由于鏈條張緊器是利用機油壓力來張緊正時鏈條的,所以如果機油壓力不正常會造成張緊器的損壞,如圖 5所示。

能夠造成上述現象的,機油壓力方面的原因有機油液面不足。車輛在正常使用的情況下,會有一定的機油消耗。這部分消耗是必要的,一部分機油用于潤滑發動機活塞而進入燃燒室燒掉,還會有少量機油以機油蒸汽的形式通過曲軸箱強制通風系統(PCV)進入燃燒室。所以用戶必須經常檢查機油液面,尤其是在長途行駛之前。本文中前述的故障案例,原因就是車輛長途行駛后,機油液面不足,造成了正時鏈條張緊器機油壓力不足,鏈條的反作用力將張緊器內的單向嚙合鎖塊損壞。油底殼磕碰變形,堵塞集濾器造成機油壓力不足,引起正時鏈條張緊器故障。或由于碰撞造成機油泵殼體裂紋,引發故障。

2. 進氣凸輪軸調節閥故障造成可變配氣相位調節錯誤。
車輛由于保養不善,機油油道中有雜質,進氣凸輪軸調節閥被劃傷或卡滯(如圖 6 所示)。控制單元 J623 通過 N205 電磁閥調節配氣相位時,用于檢測進氣凸輪軸位置的“凸輪軸位置傳感器 G40”檢測到配氣相位的調整量與控制單元 J623 的目標值不同。控制單元設置故障碼,同時點亮發動機故障燈。

3. 發動機維修過程中,曲軸正時鏈輪安裝錯位造成配氣系統故障。邁騰發動機正時鏈輪與曲軸定位方式為軸端面齒嚙合(如圖 7 所示),容易安裝錯誤。固定螺栓松動后轉動曲軸也容易造成正時鏈輪定位錯誤。正時鏈輪正確的定位方式如圖 8 所示。

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關鍵詞:配氣正時

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